政策法規(guī)加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生巨變,雙重因素下很多人看不清今年乃至今后國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)的走向。


    從目前掌握的各個(gè)地區(qū)產(chǎn)銷情況來看,目前國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)受疫情影響不明顯,相反的,GB7258-2017在一定程度上拉動(dòng)了普通三軸倉(cāng)欄車的市場(chǎng)需求。每年普通三軸倉(cāng)欄半掛車的市場(chǎng)需求量在25~30萬輛之間,今年情況盡管特殊但市場(chǎng)需求總量不會(huì)發(fā)生太大變化,會(huì)略有下降。


    一直以來,三軸倉(cāng)欄半掛車是國(guó)內(nèi)掛車類需求量大的車型,由于這類半掛車具有諸多優(yōu)點(diǎn)因此廣受中國(guó)用戶認(rèn)可,如價(jià)格不到10萬元,載貨量大且適應(yīng)性強(qiáng),裝卸貨也方便。

    但與此同時(shí),這類半掛車也是道路上超載超限的車型之一,為了防止這類車超載超限,保證安全運(yùn)輸,主管部門通過提升配置來遏制超載超限,從而達(dá)到安全運(yùn)輸?shù)哪康?。但由此一來,三軸倉(cāng)欄半掛車增加4萬元左右成本,成本優(yōu)勢(shì)完全喪失。


    未來哪類車型是替代車型


側(cè)卸式欄板半掛車

    替代理由:三軸倉(cāng)柵、欄板半掛車受GB7258-2017技術(shù)提升成本增加后,側(cè)卸式欄板半掛車是接近的車型,且裝卸貨方便。

低平板增強(qiáng)型半掛車

    替代理由:根據(jù)3月4日交通部下發(fā)的《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》,增加了低平板增強(qiáng)型半掛車,其承載面寬度可以拓寬到3.4m(GB1589-2016承載面寬度為3m),裝載質(zhì)量上也有所增加,低平板增強(qiáng)型半掛車三軸承載質(zhì)量為大于等于42噸,五軸大于等于55噸。

集裝箱骨架車

    替代理由:由于目前對(duì)于集裝箱骨架車上裝的約束比較模糊,骨架車的上裝可以延伸出廂式、倉(cāng)欄式、欄板式、罐廂式等很多種,改裝范圍廣。

中置軸平板貨車列車

    替代理由:法規(guī)認(rèn)可,貨車列車總長(zhǎng)為20m,裝載量大,裝卸貨方便。不足之處在于安全性方面較差。

廂式半掛車生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)

    對(duì)廂式半掛車包括側(cè)簾車,未來幾年這類車型上量仍較緩慢,因?yàn)橹袊?guó)式的運(yùn)輸習(xí)慣和運(yùn)輸方式對(duì)這類車并沒有太高的接受度。



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